http://www.jrj.com 2006年11月18日 19:27 中国经营报
当大韩航空请来国际著名服装设计师“操刀”空姐制服，人们啧啧称赞；而中国南航空姐制服的方案敲定由法国著名服装设计师领衔设计，却在网络上招来骂声一片。
这无关乎审美。真正让网友愤愤不平的是，南航空姐制服全部采用日本和意大利进口面料，一套服装的制作费近万元。仅空姐换装一项，南航需支出6000多万元.而就在不久前，南航报亏8亿元。一面是高额亏损，一面是昂贵的制服，网民有理由质疑，“航空公司，到底有钱还是没钱？”
事实上，航空公司也早深陷悖论的泥沼。2006年年中，我国国内的航油价格经历了三次上调，已经占到了航空公司总成本的40％左右。航空公司招架不住，疾呼上调燃油附加费以转嫁成本。然而，就在燃油附加费上涨的同时，市场上又出现了若干“跳水机票”，航空公司甚至在京沪线上抛出三折票。打折，已然成为航空公司盈利的所有依靠。但是，仅仅打折，显然不够。
2006年第三季度，海南航空宣布实现净利润1.92亿元，同比增长1518.03％。某种意义上，海航与大韩航空所处的市场环境大体相同：高涨的航油成本，激烈的同业竞争，淡季时略显剩余的运力。二者几乎都采取了相同的策略：推行电子机票，提高航油使用率，调整终端的销售策略等。
相比于大韩航空，海航亦在全力拓植自己的“蓝海”.